Kurz-Fakten
- Getrennt von der Starterbatterie, damit das Fahrzeug auch bei leerem Wohnbereich startet
- Bauarten: Blei-Säure, AGM, Gel und Lithium-Eisenphosphat mit unterschiedlicher nutzbarer Tiefentladung
- Blei-basierte Batterien sollten nur etwa zur Hälfte entladen werden, Lithium verträgt deutlich mehr
- Geladen wird über Landstrom, Lichtmaschine während der Fahrt oder Solar
- Tiefentladung schädigt Blei-Batterien dauerhaft, auch einmalig
Bedeutung in der Praxis
Die Zahl auf der Batterie ist nicht die Zahl, mit der man rechnet. Eine Blei- oder AGM-Batterie mit 100 Amperestunden gibt praktisch etwa die Hälfte davon her, bevor sie Schaden nimmt. Eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie derselben Nennkapazität stellt deutlich mehr zur Verfügung, kostet aber mehr und braucht ein passendes Ladegerät. Wer seinen Bedarf plant, rechnet deshalb mit der nutzbaren, nicht mit der aufgedruckten Kapazität.
Der zweite Punkt ist das Laden. Die Lichtmaschine lädt während der Fahrt, und zwar nie vollständig; Landstrom lädt über das eingebaute Ladegerät voll; Solar lädt bei Sonne und trägt über die Saison am meisten bei. Wer autark stehen will, braucht in aller Regel alle drei Wege – und einen Batteriecomputer, der zeigt, wo man steht, statt eine Spannungsanzeige zu interpretieren.
Für Umbau und Nachrüstung ist eine Fachwerkstatt zuständig. Batterien, Ladegeräte und Trennrelais müssen zueinander passen, und eine falsch geladene Batterie ist nicht nur schnell defekt, sondern je nach Bauart auch ein Sicherheitsthema.